《補足》港町線の各駅とキロ程など

ここで簡単に廃止時の港町線のデータを公開しておきます。

1067mm軌間、直流1500Vでの電化、全線単線。


倉武　　くらたけ　　0.0ｋｍ　　停車場、起点。JRとの接続駅

0.6ｋｍ

泉町　　いずみまち　0.6ｋｍ　　停留場

1.5ｋｍ

二反田　にたんだ　　2.1ｋｍ　　停車場（交換可能、変電所所在）

2.0ｋｍ

稲場　　いなば　　　4.1ｋｍ　　停車場（交換可能）

2.2ｋｍ

高和　　こうわ　　　6.3ｋｍ　　停留場

1.7ｋｍ


港町　　みなとまち　8.0ｋｍ　　停車場（交換可能、車庫所在、駅長所在、変電所所在、運転・電力指令室所在）

0.7ｋｍ

港中町　みなとなかまち　8.7ｋｍ　停留場

1.7ｋｍ

二高前　にこうまえ　10.4ｋｍ 　停留場

1.5ｋｍ

磯前　　いそさき　　11.9ｋｍ 　停車場（交換可能、変電所所在）

1.3ｋｍ

塩ケ崎　しおがさき　13.2ｋｍ　　停留場

1.4ｋｍ

前浜　　まえはま　　14.6ｋｍ　　停車場、終点。


累計キロ程；14.6ｋｍ


◎線路等級は、旧国鉄（鉄道省）の線路等級で言えば「簡易線」（本線最小曲線半径160ｍ、分岐付帯曲線半径100ｍ、最急勾配35‰以下）準拠。ただし、軌条は40kg（一部本線に37kg、側線には30kgあり）に道床厚さを増した上で交換してある…という設定。

※軌条（＝レール）は、１mあたりの重さが単位と言うか指標です。
当然数字が大きくなれば重くなり、重量のかさむ列車や運転本数の多さにも対応できるようになります。

◎分岐器は本線#10（一部#8）構内はそれ以下もあり

※＃数字はポイントの番数（分岐するまでの長さ）を表しています。
ちなみに、縮尺にかかわらず鉄道模型で市販されているポイントは#4～#6相当の品物が一般的です。

◎閉塞方式は単線自動閉塞式。
各交換駅の場内信号機は警戒（ＹＹ）現示が可能なため、同時進入可能。倉武、港町、前浜の場内信号機には誘導信号機を併設。
各交換駅の出発信号機は３位式。（Ｇ・Ｙ・Ｒ）各交換駅間は中間閉塞あり。

※閉塞へいそくとは、線路を区間ごとにブロック分けして、そこには原則１列車しか入れさせない仕組みのことです。
すごくざっくりした説明ですが、（行き違いが出来たり線路が分かれたりする）駅に入るための信号機が「場内信号機」、出るための信号機が「出発信号機」、駅と駅の間にある信号機が「閉塞信号機」となります。（他にもありますが、この話には直接関係がないので、ほかは割愛します）

信号機のG・Y・Rはそれぞれ、青・黄・赤の灯色を示し、港町線の場合は以下のような組み合わせになります。

出発信号機　G（進行＝その区間で許された最高速度で進むことが出来る）、Y（注意＝時速45キロ以下）、R（停止）
閉塞信号機　G（進行）、Y（注意）、R（停止）
場内信号機　G（進行。倉武と前浜は終点なので無し）、Y（注意）YY（警戒＝時速25キロ以下。行き違いがある場合に先に駅に進入する方のみ表示）R（停止）


各駅の所に、「停車場」「停留場」と書いてあるのは、運転取り扱いの面でのカテゴリ分けで「停車場」は出発・場内信号機があって、行き違いや入換のためにポイントがある駅、「停留場」はそれらのない駅ということです。




◎ＡＴＳは完備。機能は国鉄のＡＴＳ－Ｓ型に近いもの

◎列車無線はタクシー用無線機を改造したものを各車輌と駅員所在駅、技術部門事務所に設置。他に携帯型無線機を乗務員区、技術部門事務所、港町駅等に常備。基地局は港町駅構内にあるもので全線をカバー。

◎トンネル：無し　橋梁：めぼしいものは無いものの、築堤区間に築堤崩壊防止の避溢ひいつ橋あり


などと作者は妄想してみましたが、如何でしょう？
足りないものはあると思いますし、話の都合上変わる部分はあるかと。
もちろん「これから」はいろいろと変化は生じます。